我所在的公司主要從事承攬大型吊裝工程的專業(yè)租賃公司，所以我結(jié)合本公司的經(jīng)營狀況，從吊車的生產(chǎn)者、經(jīng)營者和使用者三方面進(jìn)行分析。

    本文分析的重點，除特殊說明外均指300噸以上的大型吊車，特別偏重履帶式吊車。

    1大型吊車使用者（市場）

    今年以來，吊車市場出現(xiàn)了與以往大不相同的現(xiàn)象。一是用車信息越來越少。去年此時，我們可以從十幾條，甚至幾十條信息中遴選用戶，而今年，我們的用車信息則急劇下降，取而代之的是同行吊車閑置請求幫忙的信息；二是用戶開始找吊車的時間越來越晚，以往用戶一般都要提前幾個月甚至半年以上便開始聯(lián)系車源，甚至簽訂合同，而如今，用戶最多提前一個月才開始尋找吊車，甚至還有用戶提出當(dāng)天用車的現(xiàn)象。

    上述現(xiàn)象，說明了目前的用車市場的蕭條，造成吊車資源過剩。吊車過剩的原因，一是吊車銷量增加迅速，特別是國產(chǎn)吊車，這是次要原因；二是用車市場相對去年產(chǎn)生萎縮，這是主要原因。受金融危機(jī)影響，諸如冶金、石化等項目停建、緩建，造船行業(yè)的“退單”是市場萎縮的原因之一。除重點項目，諸如上海的世博場館、廣州的亞運會場館等重點工程需要按期完工外，有些項目的建設(shè)盡管繼續(xù)進(jìn)行，但是，已經(jīng)放慢了安裝“腳步”。為了降低成本，除必須使用大型吊車的工程外，有些安裝單位已采取了將構(gòu)件“化整為零”的安裝方法，或使用更便宜的塔吊等方式進(jìn)行吊裝，甚至又恢復(fù)使用“土辦法”的吊裝方式。這是吊車市場萎縮的原因之二。

  那么，今后吊車的主要市場在哪里？

    以我公司為例，從吊車分布來看，到目前為止，我公司目前經(jīng)營的18臺吊車（包括外租2臺），其中7臺次用于風(fēng)力發(fā)電安裝，約占24%；7臺次用于石油化工建設(shè)，越占24%；7臺次用于市政場館（包括道路、橋梁）建設(shè)，約占24%；5臺次用于造船，約占17%；3臺次用于冶金建設(shè)，約占10%；0臺次用于火電（包括核電）建設(shè)。

    再從平時得到的用車信息數(shù)量來看，從多到少，依次是風(fēng)力發(fā)電、市政場館（包括道路、橋梁）、石油化工（包括煤化工）和冶金建設(shè)，火電（包括核電）的用車信息為零。而造船業(yè)不但沒有得到任何新的用車信息，反而得到的是用戶即將退車的信息。綜上所述，結(jié)合對國家經(jīng)濟(jì)走勢的分析，本人認(rèn)為，今后吊車的主要市場在于：

    1.1風(fēng)力發(fā)電

    個人認(rèn)為，風(fēng)力發(fā)電目前是吊車最主要的市場。今年4月8日，在上海舉辦了“第三屆中國國際風(fēng)能展覽會”，從展會上的信息以及網(wǎng)絡(luò)搜尋的信息可知：至2008年，中國的風(fēng)電裝機(jī)容量為1220萬千瓦，新增風(fēng)機(jī)5130臺；預(yù)計到2009年底，累計裝機(jī)容量將達(dá)2000萬千瓦，新增 780萬千瓦，按每臺風(fēng)機(jī)1.5兆瓦計算，2009年將新增5200臺；到2020年，將達(dá)到1億千瓦左右，按每臺1.5兆瓦計算，10年將增加 53000多臺，平均每年增加5000多臺。上述風(fēng)機(jī)大多需要350噸到500噸的履帶吊車或汽車吊車；按照平均每3天安裝1臺，加上到貨、氣候、場地等原因的影響，正常情況應(yīng)該有60~80臺吊車用于風(fēng)電安裝。

    另外，我國沿海地區(qū)的風(fēng)機(jī)也有向大型化發(fā)展的趨勢，目前，上海東海大橋3兆瓦的3臺樣機(jī)已經(jīng)安裝完，據(jù)說山東威海7月份也要安裝3 兆瓦的樣機(jī)，江蘇、廣西等地也在安裝2.5兆瓦的樣機(jī)。據(jù)悉，至2010年底，我國3兆瓦左右的風(fēng)機(jī)裝機(jī)容量將達(dá)到30萬千瓦，約計100臺左右，該風(fēng)機(jī)安裝周期更長，因此，750噸級左右的吊車也有了比較好的潛在市場。

    值得說明的是：盡管風(fēng)電安裝工程的吊車需求量較大，但是大部分吊車經(jīng)營者還是不愿意把吊車出租給風(fēng)電安裝單位。主要原因一是施工環(huán)境較差，存在更大的安全風(fēng)險；二是吊車拆裝、行走頻繁，對吊車磨損大。因此，一些有實力和專門的風(fēng)電施工單位逐漸開始自己購買吊車，這是該市場需要關(guān)注的問題。

    1.2市政場館（包括道路、橋梁）

    市政場館（包括道路、橋梁）是吊車的主要市場之一。這與國家加大基礎(chǔ)建設(shè)投入和空間鋼結(jié)構(gòu)的大量應(yīng)用有關(guān)。年初的上海虹橋樞紐工程同時使用了6臺400噸以上的吊車，目前的新廣州火車站同時使用320噸以上的吊車也有6-7臺。南寧體育中心、南昌體育館、武漢新火車站等工程都在使用大吊車；將來的南京新客站、蘇州新客站、深圳大運會館等都在按大吊車做方案。高速鐵路的興建，許多跨河、跨路的鋼箱梁或水泥梁，也會階段性地使用大吊車。

    中國目前還是處在發(fā)展階段，與發(fā)達(dá)國家比較，中國的基礎(chǔ)建設(shè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到發(fā)達(dá)國家的水平。中國目前也就是上海、北京、廣州等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)的基礎(chǔ)建設(shè)比較完善，為了全民生活水平的改善，未來幾年甚至幾十年，中國其他城市甚至城鎮(zhèn)，隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，必將逐步改善本地的基礎(chǔ)建設(shè)，因此，只要建設(shè)不停，就能保證一部分吊車的用量。

    1.3石油化工（包括煤化工）

    石油化工（包括煤化工）建設(shè)，是吊車市場能否保持穩(wěn)定的關(guān)鍵。原因是，大部分石化施工單位都有自己的吊車，特別是1000噸級以上的吊車，大部分為他們所有。如果石油化工建設(shè)穩(wěn)步發(fā)展，只要該行業(yè)內(nèi)部的吊車能自我消化掉，使用高峰期再外租一部分吊車，那么，吊車市場便會穩(wěn)定。反之，如果石化建設(shè)停滯不前或萎縮，該系統(tǒng)內(nèi)的幾十臺吊車參與到市場競爭，其后果可想而知。

    1.4冶金

    雖然冶金建設(shè)行業(yè)受金融危機(jī)影響很大，畢竟“瘦死的駱駝比馬大”，一旦該行業(yè)復(fù)蘇，并且回暖，該行業(yè)還是有一定的吊車消化能力的。加上該行業(yè)自有的吊車相對較少，該行業(yè)至少可以起到市場調(diào)節(jié)作用。今年我們的吊車3次用于該行業(yè)就是范例，而且一臺750噸要用5個月以上。

    1.5造船

    造船，本來是我們寄予厚望的市場，但受金融危機(jī)的影響，除個別大型船廠外，大部分中小型船廠不同程度受到了退單的影響，這也是造成吊車市場過剩的重要原因，該市場何時復(fù)蘇，只能觀望，因為這不是“內(nèi)需”所能消化的，如果沒有國際訂單，吊車在該行業(yè)的市場的份額只能越來越少。不過，值得欣慰的是，海洋石油平臺的制造似乎沒有受到太大的影響。

    1.6火電（包括核電）

    火電（包括核電），本來就不是吊車的主要市場，基本定性是階段性用車。原因一是電力施工單位大都有自己的吊車，而且該行業(yè)的施工單位近幾年又增加了多臺國產(chǎn)吊車；二是火電建設(shè)工期長，為降低成本，主要以使用固定變幅式塔吊為主；三是用車量少，特別是核電建設(shè)，一個反應(yīng)堆1臺400噸左右的吊車，加上一臺短期使用特大型吊車，就可以解決問題。受風(fēng)電市場的誘惑，加上他們自有的設(shè)備資源，該行業(yè)許多施工單位已成立了風(fēng)電專業(yè)公司，在自有的吊車在過剩時，也可投入風(fēng)電市場。

    綜上所述，目前的吊車市場即將甚至已經(jīng)飽和。即使風(fēng)力發(fā)電、市政建設(shè)等為主要吊車市場，但是，短時間內(nèi)絕對不會出現(xiàn)“大躍進(jìn)” 現(xiàn)象。目前，吊車的增長速度完全可以用“深圳速度”來形容，按照目前吊車的生產(chǎn)能力來看，肯定會出現(xiàn)“生產(chǎn)高峰”。從長遠(yuǎn)分析，吊車又是屬于“長壽”的設(shè)備，一臺車用十幾年甚至幾十年（上海1979年首次進(jìn)口的6臺300噸吊車至今還在使用）都可以，這種“生的多、生的快，死的少”的現(xiàn)象，將是導(dǎo)致市場飽和過剩的主要原因。那么，作為經(jīng)營者和生產(chǎn)者應(yīng)怎樣面對這種局面呢？

   2 大型吊車經(jīng)營者

    毫不夸張地說，自去年以來，經(jīng)營大型吊車的租賃公司如“雨后春筍般崛起”。僅山東境內(nèi)，就出現(xiàn)了淄博海灣、淄博華泰、萊蕪騰發(fā)、山東大工、濟(jì)南華為美、東營振華等單位，加上一些老牌的經(jīng)營單位還在不停地增購吊車，一些施工單位也在不停地增購吊車。我公司的吊車也從去年的12臺已經(jīng)增加到如今的16臺。吊車增加的規(guī)格主要在400噸到600噸之間。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前國內(nèi)400噸到550噸之間的吊車大約有100多臺，600噸級的吊車約有40多臺，750噸級的約有20多臺，800噸級以上的有10多臺。這期間，民營企業(yè)經(jīng)營吊車的單位呈迅速上升的趨勢，國產(chǎn)吊車為主要產(chǎn)品。造成民企經(jīng)營吊車的原因，一是市場的確有需求，二是國產(chǎn)吊車的相對廉價，三是首付款少，四是交貨快（由于國際需求有退單，工廠甚至有現(xiàn)貨），五是回報快。

    大家知道，經(jīng)營吊車，原來是“高投入、高風(fēng)險、高回報”的行業(yè)。隨著國內(nèi)吊車數(shù)量的不斷增加，隨著國產(chǎn)吊車的廉價，隨著融資渠道的拓寬，加上吊車經(jīng)營單位水平的良莠不齊，特別是隨著吊車市場的“過剩”現(xiàn)象逐漸出現(xiàn)，現(xiàn)在的吊車經(jīng)營，可以用“低投入、冒風(fēng)險、瞎回報”來形容。

    “低投入”，是說國產(chǎn)車本來價格就低，加上生產(chǎn)廠家一條龍服務(wù)，大部分資金可由融資租賃公司支付，經(jīng)營者只需支付20%左右的資金就可以提車，以一臺400噸吊車大約2000萬左右的車價計算，經(jīng)營者只需支付400多萬元即可。幾個小老板湊吧湊吧就可以買車，據(jù)說有的人發(fā)動全村的人集資買了一臺車。

    “冒風(fēng)險”，一是指有些經(jīng)營者根本沒有管理經(jīng)驗，找來的駕駛員也是從小吊車上升級上來的，再加上若遇到有些用戶對吊車和吊裝不專業(yè)，很容易造成吊車到場干不了活的經(jīng)營失敗現(xiàn)象，甚至出現(xiàn)安全事故，給經(jīng)營者、用戶和保險公司造成風(fēng)險；二是這些經(jīng)營者沒有市場調(diào)查，市場信息不多，一旦吊車無法連續(xù)經(jīng)營，就可能造成“入不敷出”，無法還貸的現(xiàn)象，給融資<