隨車起重機在中國已經悄然發展近30年，但一直以來都未引起廣泛關注，人們對它的認識被局限在一個尷尬的境地，起重作業不及汽車起重機，運輸抵不過專用卡車，它的風頭總是被汽車起重機掩蓋。然而今年二月份，三一攜手帕爾菲格進軍中國隨車吊市場，讓隨車吊出盡風頭。隨車吊產品也引起了行業的關注。三一集團作為工程行業的龍頭企業，為何偏偏看中地位尷尬的隨車起重機，值得深思。

工程機械經過數十年飛速發展，2011年下半年多數產品出現乏力狀況。然而隨車吊卻依然保持著強勢的發展勢頭。有數據顯示，2011年1-11月份，隨車起重機銷量為7568臺，同比增長29.39%。行業資深專家介紹隨車起重機發展勢頭向來不差，只不過在過去的幾十年中被挖掘機等主流工程機械產品的發展勢頭覆蓋，未能引起企業重視。

隨車吊市場火爆并非無因可尋。我國工程機械消費群體普遍以價格為導向。與汽車起重機相比，隨車起重機價格便宜，并且能夠夠有效替代汽車起重機的多項功能。不僅如此，隨車起重機比汽車起重機投資回收速度快。在經營狀況好的情況下，一年左右就可收回成本，經營狀況差的用戶在兩年也可收回成本。目前，隨著國內大型項目的開工，物料的吊裝和轉運為隨車起重機提供了更為廣闊的市場，隨車起重機市場需求后勁充足。

相比國內隨車吊市場的火爆情況，隨車起重機的出口情況也不遜色。工程起重機產品2011年前三季度累計出口總量超過2500臺，同比增長37.3%，其中汽車起重機同比增長32.5%，隨車起重機同比增長71.6%，履帶起重機同比增長38.4%?？偝隹诮痤~超過33億元，同比增長13.3%。相比工程起重機的其他產品，隨車起重機出口成績可謂驚人。

雖然隨車起重機市場前景廣闊，但是由于受國內相關政策限制，發展前景令人擔憂。工程機械協會秘書長蘇子孟指出，由于隨車起重機需要對汽車底盤進行改裝，而汽車底盤的生產情況是由工信部控制的，即：底盤生產商需要獲得牌照，并在工信部的《車輛生產企業及產品目錄》中公布。然而，工信部發布的第233批《車輛生產企業及產品目錄》，在民用改裝車企業一欄中僅有幾家隨車起重運輸車的生產企業，這極大的妨礙了隨車起重機產品的發展。

相信，隨著三一等大型工程機械企業進軍隨車吊，國家相應政策將作出相應修改以適應隨車吊的快速發展需求。隨車吊市場前景廣闊，值得企業關注。