軌道交通R1線的開工，讓人們對其余線路的建設更加期待。山東濟南的軌道交通規劃總體布局如何，還將陸續開工建設哪些項目，記者進行了采訪。

記者了解到，濟南市軌道交通現網規劃，按照市區交通和市域交通的不同，而規劃了不同的軌道交通線路。根據曾經公布過的濟南市軌道交通線網規劃，濟南軌道交通遠景線網共由9條線路構成，分屬市區線、市域快線兩個層次，全網規模共約330公里。近期，為促進一城三區城市空間拓展，加強西部城區和東部城區與舊城核心的聯系，以及在現階段考慮保泉問題，選擇中心城內的快線作為2020年線網,總長約110公里。

其中此次開工的R1線為市域快線，主要是連接長清、大學城以及濟南西部新城之間的市域交通。而按照近期規劃，還將建設兩條市域快線分別是R2和R3。據悉，軌道交通R2線利用膠濟鐵路走廊，從小高莊至郭店，線路全長35.2公里，設有車站14座;軌道交通R3線則串聯奧體、新東站和機場，從龍洞到濟南機場線路全長34公里，近期設車站14座，其中地下站13座，高架站1座，平均站間距2.61公里。

除了三條市域快線之外，為了滿足市區交通需求，解決中心城內部的客流集散，遠期濟南城區還將建設六條軌道交通線，即M1—M6線。

濟南軌道用車有望本地造

雖然濟南市一直沒有進入軌道交通城市行列，但是這座城市和軌道交通的緣分已經早就結下。濟南不僅有生產軌道交通設備的企業，還有培養軌道交通技術人才的學校。“目前青島已經和我們學校簽約，但是濟南尚未就此事和我們達成協議。”山東職業學院(原濟南鐵道職業技術學院)相關人員告訴記者。據悉，該學校在2010年就開設了專門培養地鐵人才的城軌交通專業，投入了2000萬元在該校建設一個軌道交通實訓基地。