不久前，江南造船(集團)有限責任公司通過對市場需求進行深入調研，自主開發設計出3.75萬立方米全球最大型乙烯運輸船。該型船一經推出，就給市場帶來了驚喜，不僅再次得到老客戶NAVIGATOR GAS公司的高度認可，還吸引了包括ANTHONY VEDER、SOLVANG、EVERGAS、ELCANO在內的多家國際知名液化氣船船東前來洽談。目前，該公司已與NAVIGATOR GAS公司簽訂了4艘船建造合同。這不僅標志著江南造船液化氣船研發水平上了一個新的臺階，開拓了轉變觀念、轉型發展的新思路，也開啟了國際航運市場的新方向。

打破技術限制 注入“綠色”基因

為了提高研發船型的市場競爭力，該研發團隊依托博士后工作站進行了大量的計算流體力學(CFD)仿真計算、分析和優化。他們通過艏部線型優化，有效減小了新船型的興波阻力;結合艉部線型優化，有效降低了粘壓阻力，使艉部伴流場更加均勻，提高了推進效率。同時，考慮到半冷半壓式液化氣船滿載和壓載狀態的具體特點，為了得到滿載和壓載狀態、靜水和波浪中都更加優異的線型方案，研發人員又主動加量，果斷提出開發兩型船艏的設想，在常規球鼻艏方案已經完成的基礎上，將江南造船專利技術––垂直球艏(VS-Bow)技術引入到小方形系數船型的線型研發工作中。經過夜以繼日的大量計算分析，他們成功推出了具有垂直球艏的3.75萬立方米全球最大型乙烯運輸船線型方案。經過船模試驗驗證，該型船完全達到了預期的研究目標，獲得了船東和租家的高度評價。具有垂直球艏的半冷半壓式液化氣船不僅僅是全球首創，更重要的是，它在各種裝載狀態和海況下的性能都更加優異。

與此同時，該研發團隊從硫氧化物排放、氮氧化物控制、燃油泄漏風險控制、環保船用涂料的使用、生活污水排放控制、壓載水管理等多個方面為該型船注入“綠色”基因。如，配備低硫油系統，有效控制硫氧化物的排放;采用滿足Tier Ⅱ標準要求的環保型主機，有效控制主機氮氧化物對環境的影響;為了進一步提高船型競爭力和環保性能，采用雙燃料主機和發電機，并對燃油系統改造升級，徹底解決硫氧化物、氮氧化物的排放問題;設計滿足《國際防止船舶污染公約》(MARPOL)關于燃油艙保護要求的燃油艙，有效降低燃油泄漏風險;采用環保油漆涂層，有效減小船體外板油漆溶解對海洋生物的危害和對環境的影響;制定有效的壓載水管理計劃，根據《國際壓載水管理公約》的最新要求開展相應的壓載水處理，避免壓載水帶來的生物入侵對環境的危害。

機會屬于有準備之人。在該研發團隊的努力下，全球首型3.75萬立方米最大型乙烯運輸船驚艷問世。它采用三罐C型獨立液貨艙，滿足液化氣市場多種貨物的運載要求，既具有小型液化氣船的靈活性，又有較大的裝載量，而且各項技術指標均滿足最新的規范規則要求，真正實現了“節能、環保、安全”的設計目標。研發團隊將這一全球最大的節能、環保型乙烯運輸船定義為“CamelE”，它就象一匹不知疲倦的駱駝，Eat less and take more(吃得少，運的多)。

同時，該研發團隊考慮到對船東和租家的利益保護，在三罐設計方案的基礎上，提出了四罐設計方案，以滿足不同船東的需求。為幫助船東爭取到租約，研發人員還主動和船東溝通，通過船東向租家闡述其方案的優勢，并針對租家的使用要求，協助船東一起優化設計方案。

滴水穿石，非一日之功。江南造船能夠成功研發出3.75萬立方米全球最大型乙烯運輸船，并在嚴峻的市場形勢下獲得國際一流液化氣船船東的青睞，與研發團隊永不停歇的技術創新、日積月累的技術儲備是分不開的。成績代表過去，明天仍需努力。江南造船新船型研發團隊的員工們紛紛表示，將繼續主動作為，不斷挑戰新的高度和難度，致力開展更具市場競爭力的新船型研發工作，為江南造船持續、不間斷地接單作出新的貢獻。