近日，新加坡上市的中國江蘇民營船企揚子江船業(yè)對外宣布，其與加拿大西斯班航運公司(Seaspan)簽訂的25艘10100TEU型集裝箱船訂單已經(jīng)全部生效，并追加6艘待生效船舶，訂單總金額超過25億美元。這刷新了中國最大造船訂單的紀錄，此前的紀錄保持者是熔盛重工，其在2008年8月與巴西淡水河谷簽署合同，建造12艘40萬噸級的超大型礦砂運輸船，合同總額為15.36億美元。

據(jù)悉，該系列集裝箱船屬于新巴拿巴型集裝箱船，總長337米，型寬48.2米，型深27.20米，結(jié)構(gòu)吃水15米，載重噸11.2萬噸，載箱量10100TEU。采用Seaspan公司研發(fā)的SAVER型節(jié)能環(huán)保設計，與目前世界上已經(jīng)運營或正在建造的萬箱級船型比較，該系列集裝箱船總載箱量增加10%，油耗降低20%，排放指標降低20%，滿載狀態(tài)下可自動平衡無需壓載水，營運效率得到了極大提高。

有船舶經(jīng)紀人向記者透露，這批訂單最早是從2011年6月開始陸續(xù)簽訂生效的，而揚子江船業(yè)之所以能接獲如此大的訂單，主要是因為其報價便宜，交船期靈活，并允許Seaspan在建造后期更改船型。

據(jù)記者了解，此次下單訂船的資金來源于Seaspan與全球最大的私人股權(quán)投資基金凱雷投資集團合資成立的投資公司GreaterChinaIntermodalInvestmentsLLC(GCI)。船舶在交付后，Seaspan再將其長租給班輪公司，其中10艘租給商船三井、7艘租給韓進、4艘租給馬士基，其余4艘可能租給陽明海運。

業(yè)內(nèi)人士分析認為，這些針對拓寬后的巴拿馬運河設計的10100TEU型集裝箱船未來將被主要用于跨太平洋美東(美國東部)航線和南美東部航線，替代原先較小的老款巴拿馬型船。達飛輪船一位人士表示：“巴拿馬運河拓寬后，通過巴拿馬運河的集裝箱船載箱量將從5000TEU上升至13000TEU，亞洲至美東的貨物通過巴拿馬運河的比例將從目前的36%上升至62%。”

根據(jù)知名航運咨詢機構(gòu)德魯里(Drewry)的報告，2013年和2014年，10000TEU左右的集裝箱船共交付有近100艘，今年一季度，亞洲至美東(包括加拿大和墨西哥)的集裝箱運量在同比增加15%，各班輪公司計劃在今年6月新開6條亞洲至美東直掛航線。可見隨著巴拿馬運河的拓寬在即，各班輪公司都在積極升級船型。

公開資料顯示，揚子江船業(yè)旗下有江蘇新?lián)P子造船有限公司、江蘇揚子鑫福造船有限公司及江蘇揚子江船廠有限公司3家造船企業(yè)，分布于長江下游江蘇省境內(nèi)的靖江和泰興市沿江。該企業(yè)的歷史可追溯到1956年，當初是一家修造船合作社，經(jīng)過1975年遷廠、1999年股份改制、2005年跨江建設新廠。2007年上市等一系列發(fā)展，如今已是年造船能力達600萬載重噸的中國最大民營船廠之一。截止今年5月，揚子江船業(yè)集團手持訂單108艘、總計264萬CGT(修正總噸)，手持訂單量排名中國第一，世界第六。其去年實現(xiàn)總收入154億元，凈利潤35億元。