“十二五”是武漢交通運輸投資規模最大、發展速度最快、人民群眾受益最多、綜合交通樞紐地位上升最明顯的五年，發展邁入對接全國、連通世界的新階段，有力地支撐了全市經濟社會持續健康發展。

“十三五”是武漢強化交通樞紐地位的關鍵時期。適應經濟發展新常態，武漢交通必須加快轉型升級、提質增效，著力補齊短板，進一步提升國家綜合交通樞紐功能，拓展通達深度與廣度，推進武漢與武漢城市圈、長江中游城市群、國內主要經濟區、國際重要節點地區的互聯互通，推動武漢成為全國內陸地區交通等級最高、通達能力最強、輻射最廣的城市。

市交委相關負責人表示，“十三五”武漢交通必須搶抓戰略機遇，全面提升國際化水平，鞏固提升全國綜合交通樞紐地位，充分發揮交通樞紐功能、帶動功能和要素聚集輻射功能，為城市經濟社會全面發展當好先行。

國際層面，提升國際化水平，突出面向國際的交通運輸優勢。開通連通國際航空樞紐機場的國際新航線，大力推進空鐵聯運，加快形成國際門戶樞紐機場功能;以陽邏國際港為核心，鞏固拓展近洋航線，完善集疏運體系，加速產、港、城融合發展，發揮長江航運和港口綜合競爭優勢，著力提升港口國際化水平;鞏固提升中歐國際貨運班列運營水平，發揮特殊帶動作用。

國家層面，進一步強化城市功能，彰顯國家交通樞紐地位。持續推進高鐵建設，積極爭取相關項目納入國家規劃，加快形成“米”字型高鐵網;加快推進航空崛起，大力鞏固拓展國際國內航線，推動干支航線及客貨運航線協調發展;大力推進鐵水聯運，充分發揮鐵路在貨物多式聯運中的主體作用，推進鐵路進碼頭、進園區。

城市層面，進一步完善城市現代綜合交通運輸體系，夯實城市發展基礎。啟動并爭取完成第四輪軌道交通規劃和建設，促進形成軌道交通由“環”至“網”新格局;集成完善智慧交通運輸和智慧交通管理系統，提升交通運行效率和管理水平;引導居民出行向公共交通方式轉移，建成國家公交都市。

武漢市交通“十三五”重大新建項目

鐵路

■ 建成光谷火車站

■ 建設新漢陽火車站和武漢至西安高鐵

■ 建成江北鐵路二期(香爐山至黃州段)

■ 實施武漢北環線鐵路拆除工程

航空

■ 建成天河機場T3航站樓、機場交通中心

■ 建成漢南、蔡甸等通用機場

公路

■ 建成四環線

■ 建成武漢至深圳高速公路(武漢段)

■ 建成硚口至孝感高速公路

■ 建設武漢至大悟、陽新高速公路(武漢段)及新港高速

■ 實施岱黃公路府河橋加寬改造和漢施公路擴改建

航運

■ 推進陽邏港集裝箱碼頭三期工程、花山港二期工程、武漢砂石集散中心建設

■ 建設武漢港軍山汽車滾裝碼頭、漢南港區集裝箱碼頭、武漢能源儲運碼頭工程

■ 推進長江“645”深水航道整治工程和漢江渠化整治工程

城市公共交通

■ 新建軌道交通5號線

■ 新建軌道交通8號線二期

■ 新建軌道交通11號線武昌段

■ 新建軌道交通3號線二期

■ 展開第四輪軌道交通建設規劃

■ 新建軌道交通蔡甸區有軌電車T1線

■ 新建軌道交通武漢火車站至吳家山BRT

■ 建成光谷有軌電車、沌口有軌電車

物流

■ 新建武漢集裝箱公路中轉中心

■ 新建漢口北國際多式聯運物流港

■ 新建武漢集裝箱鐵水聯運項目

■ 新建德邦物流華中總部物流產業園

■ 新建湖北國儲能源2×5萬立方米液化天然氣儲庫區及碼頭工程

■ 新建華潤武漢加工及倉儲物流綜合園

■ 新建華中汽車產業物流園

■ 新建武漢新港空港綜合保稅區東西湖園區

■ 新建漢歐國際物流園

■ 新建武漢物流交易所(總部)

■ 新建武漢新港華中貿易服務區

交通各領域“十三五”發展目標及主要任務

“十三五”時期，武漢交通將實施“3558”行動計劃。即推進樞紐功能、民生服務、治理能力“三個升級”;提升航空樞紐、鐵路樞紐、航運中心、高速公路樞紐、物流樞紐“五項功能”;建設全域統籌、城鄉一體的公路服務網絡，普惠共享、便捷高效的公共交通服務網絡，舒適優質、多元高效的運輸產品服務網絡，層次清晰、銜接有序的城市配送服務網絡，節能低碳、生態環保的綠色交通服務網絡等“五張網絡”;健全交通運輸協調發展工作體系，權力運行體系，法規制度體系，執法監督體系，安全監管體系，智慧交通管理體系，人才保障體系，交通運輸責任體系“八個體系”。

航空

基本建成國際門戶樞紐機場

主要任務：堅持客貨并舉，提升航空樞紐功能，初步形成聯通國際國內“軸輻式”客貨運轉乘分撥體系。到2020年，力爭實現國際客貨運航線及吞吐量較“十二五”期末翻一番;旅客吞吐能力達到4500萬人次，貨郵吞吐能力達到50萬噸。

加快推進武漢天河機場吞吐能力倍增，啟動武漢天河機場第三跑道和四期工程前期工作，打造華中地區重要的航空航運維修中心(基地)，加快臨空經濟區建設，提高機場保障能力。

推進國際及地區航線倍增。強化國際國內航線銜接，大力拓展國際大通道，鞏固加密至港澳臺、日韓及東南亞地區航線，促進已開通的洲際航線穩定運營，加密至迪拜等遠程國際航線，開展武漢至北美、歐洲、西亞、澳洲、非洲等國際航線前期研究，重點推動開通至紐約、倫敦、法蘭克福、圣彼得堡等城市和加拿大、澳大利亞等國家客貨運航線，實現國際直飛航線通達五大洲。構建完善便捷的國際網絡、發達快速的國內網絡、密度合理的支線網絡、順暢高效的中轉網絡，初步建成國際門戶樞紐機場。

強化航空港功能，謀劃建設武漢第二機場和國際航空轉運中心，積極對接順豐國際物流樞紐項目，以發展全貨機運輸為重點，適度發展航空客運，建設武漢國際航空物流港。

積極發展通用航空。全面建成漢南、蔡甸等通用機場，滿足飛行者大會和通航產業發展需要;初步建成覆蓋全市的通用航空公共服務網絡，滿足城市應急救援、醫療救助等公共服務需求。

鐵路

基本建成全國鐵路路網中心

主要任務：初步實現高鐵網、鐵路快速貨運網分別從“十”字形向12方向、8方向“米”字形拓展。到2020年，力爭實現中歐國際貨運班列數量及吞吐量較“十二五”期末翻一番;武漢至武漢城市圈其他城市0.5-1小時到達，至中部地區其他城市2小時到達，至京津冀、膠東半島、長三角、海峽西岸、珠三角、滇貴、成渝、關中等地區城市3-5小時到達。

構建“兩縱、兩橫、兩斜”12個方向高鐵聯通格局。高標準建設武漢至西安高鐵，積極推動規劃建設武漢至杭州高鐵，爭取沿江高鐵、武漢至福州、武漢至青島、武漢至貴陽高鐵納入國家規劃，基本形成“兩縱”(京廣、京九)、“兩橫”(滬漢蓉、沿江高鐵)、“兩斜”(蘭福、膠桂)“米”字形高鐵網，打造全國高鐵中心。

構建“一港四主多點”、“三基地兩快運”客貨運樞紐布局。完善“客內貨外”樞紐結構。建成光谷火車站，盡早啟動新漢陽火車站建設，形成“一港”(武漢天河機場航空高鐵樞紐港)、“四主”(武漢站、武昌站、漢口站、新漢陽站)、“多點”(光谷站、新洲站等)鐵路客運樞紐布局;完善三大物流基地(吳家山、灄口、大花嶺)、兩大高鐵快運中心(武漢站、新漢陽站)規劃布局。

構建“一環八向”的鐵路貨運網絡。緊密結合鐵路貨運改革，充分發揮鐵路在多種運輸方式中的主體作用，建成江北鐵路二期，實施武漢北環線鐵路拆除工程，加快鐵路外繞線建設，串聯京廣、京九、武九、武康、武麻、武荊、江北鐵路及西沿江鐵路等線路，形成武漢至貴陽、昆明、杭州、上海、石家莊、沈陽、西安、烏魯木齊等城市的“一環八向”鐵路快速貨運網絡。

提升中歐國際貨運班列運營水平。建設中歐班列華中地區集并中心和境外集散分撥中心，提升班列國際運輸功能，開辟至西亞伊朗、西歐法國等班線，推進班列通達歐洲、中亞、東南亞地區更多城市。

航運

基本建成長江中游航運中心

主要任務：堅持直達與轉運“雙輪驅動”，提升航運中心功能，港口樞紐集群和集疏運體系基本形成，現代航運業發展體系初步建立。到2020年，實現近海近洋直達航線數量及吞吐量較“十二五”期末翻一番;港口貨物吞吐能力達到2億噸，集裝箱通過能力達到500萬標箱。

建設中部江海直達港口。以陽邏國際港為核心，拓展武漢至東南亞、日韓、南亞等地區近海近洋直達航線，增開國際航線。鞏固“江海直達”品牌航線，大力發展以集裝箱和干散貨為重點的江海直達運輸，重點培育武漢—洋山集裝箱直達、“瀘漢臺”精品航線，打造中西部地區“出海口”。

強化內河轉運功能。推進實施長江中上游沿線港口、洞庭湖—湘江沿線港口、漢江沿線港口與武漢的集裝箱水水中轉運輸;發展武漢至南京、鎮江、張家港、江陰、南通等港口的內河航線連接和江海聯運。

建設港口樞紐集群。建成以陽邏國際港為核心，白滸山、江夏、漢南港區為補充的集裝箱運輸樞紐;以沌口、江夏港區為核心，漢南港區為補充的商品汽車運輸樞紐;以漢南、軍山、江夏、武湖、青菱、白滸山、蔡甸、沌口、舵落口等港區為核心，承接武漢砂石碼頭整合集并功能的散貨運輸樞紐;以白滸山港區為核心，陽邏、林四房、青山等港區為補充的石油化工運輸樞紐;以江夏、漢南港區為核心，青山、陽邏港區為補充的件雜貨運輸樞紐。

積極推動航道整治。推進長江“645”深水航道整治工程;加快漢江渠化整治，加快提升漢江航道等級至二級標準。

公路

基本建成高速公路路網重要樞紐

主要任務：堅持互聯互通，提升高速公路樞紐功能，鞏固國家高速公路重要節點城市地位，基本形成“三環十五射”高速公路網。到2020年，公路總里程超過1.6萬公里，公路網密度超過200公里/百平方公里，其中高速公路里程超過790公里，路網密度超過10公里/百平方公里。

基本建成高速公路骨架網絡。加快推進連接周邊省市及武漢城市圈其他城市的高速公路網絡建設，建成四環線、武深高速武漢段、硚孝高速等，推進外環線東擴，加快建設武漢至大悟高速、新港高速、武漢至陽新高速等，構建 “三環十五射”的高速公路骨架網絡。

穩步推進國家公路主樞紐建設。推進國家公路主樞紐規劃實施，建成8個客運樞紐。形成以客運樞紐為核心、一般客運站為輔助的層次分明、輻射力強的客運樞紐體系，實現公路客運與鐵路、航空等多種運輸方式的有機融合。支持貨運站及“公路港”等平臺建設，增開武漢至國內主要城市的公路干線運輸班次，拓展面向西南地區的陸上國際運輸通道。

大力發展甩掛運輸。大力支持企業采用基本型、網絡型、集裝箱、多式聯運等甩掛運輸運營組織模式，打造公鐵聯運甩掛運輸、跨區域網絡化甩掛運輸、甩掛運輸聯盟等示范工程。逐步形成以武漢為中心，半徑1000公里，覆蓋北京、上海、福州、廣州、重慶、成都、西安、西寧等城市的快速貨運甩掛運輸網絡。

城市公共交通

建成“公交都市”示范城市

主要任務：突出交通運輸服務屬性，推進民生服務升級。建成以軌道交通為骨干，常規公交為主體，客運出租汽車、輪渡等方式為補充，慢行交通相銜接的城鄉一體化公共交通體系。到2020年，主城區公共交通出行占機動化出行比例超過60%，公交站點500米覆蓋率達到100%。

推進行政村公路提檔升級，實現四級及以上公路占比率達到100%;提升鄉鎮、旅游景區、產業園區公路技術標準，實現二級及以上公路占比率達到100%。同時，推進農村地區基礎設施建設，建成邾城、蔡店等一批客運站點，并發展農村郵政物流，將村郵站逐步升級成為集農資配送、郵政服務和運輸代理等功能于一體的農村物流綜合服務站。

大力推進軌道交通網絡建設，啟動并爭取完成第四輪軌道交通規劃和建設，以每年開通2條軌道交通線的速度，到2020年底形成400公里軌道交通網絡，武漢躋身世界地鐵城市第一方陣;推進大漢陽地區、武漢東湖新技術開發區有軌電車線路建設，建設武漢火車站至吳家山等快速公交線路，形成大、中、常規運量結構合理、特色鮮明的城市公共交通體系;推進新城區政府所在地與鄉鎮、村之間實現公交通達，逐步實現城鄉居民客運服務均等化。

不斷創新公交服務模式，推出夜間公交系統，服務城市商圈，銜接城市軌道交通;在常規公交換乘優惠的基礎上，探索推進軌道交通與常規公交換乘優惠;探索客運出租汽車服務新路徑，深化與互聯網企業合作，建設網絡信息平臺，有序發展網絡預約客運出租汽車。

物流

基本建成國家物流中心

主要任務：國家物流樞紐功能、物流組織服務中心功能、物流產業集群發展功能顯現，初步建成國內物流供應鏈管理中心和全球供應鏈管理重要節點框架。到2020年，全社會物流總額達到5萬億元，物流產業增加值達到2000億元。

加快“一港六園八中心”建設。按照“物流總部區、綜合物流園區、專業物流中心、配送中心”四個層次布局，加快園區基礎設施和公共服務設施建設，重點推進陽邏港、空港、漢口北、吳家山和鄭店綜合物流園建設，適時啟動國際物流港建設。

大力發展多式聯運。推進多式聯運海關監管中心建設，建設“軸輻式”鐵水公空多式聯運中心。充分發揮鐵路在多式聯運中的主體作用，推進鐵路進碼頭、進園區，重點形成“一線串三點”(吳家山鐵路集裝箱中心站—漢口北綜合物流園—陽邏港綜合物流園)的武漢北部地區鐵路貨運走廊，謀劃建設武漢南部地區鐵路貨運走廊(金口港—大花嶺鐵路物流中心—花山港綜合物流園)。

提升口岸通關服務水平。積極推動武漢新港空港綜合保稅區“一區兩園”建設，提升國際物流保稅功能;加快推進武漢內陸自由貿易試驗區申報建設工作;高水平建設集國際中轉、國際快遞、國際貨代、倉儲保稅及物流增值服務于一體的國際航空物流港。推進電子口岸建設。