在中共中央、國務院印發《粵港澳大灣區發展規劃綱要》(下稱《規劃綱要》)中，“加快基礎建設互聯互通”的主線拉起了整個第五篇章的內容，體現出交通運輸體系的打造在整個大灣區建設中的重要地位。

《規劃綱要》中提及的交通運輸體系包括鐵路、公路、水路、空路與管道。其中，直接關系到日常出行的鐵路、公路和空路是大家最為的幾個領域。

全國人大代表、廣州地鐵集團有限公司總工程師張志良提出，建議將廣東省內涉及粵港澳大灣區建設相關城市(群)的城市軌道交通建設規劃納入大灣區綜合交通建設規劃，與正在編制的粵港澳大灣區城際(鐵路)建設規劃充分協調融合，統籌推進大灣區城際軌道交通，實現公交化運營。

此前，廣州地鐵集團黨委書記、董事長丁建隆曾向媒體描繪過廣州地鐵的發展藍圖，“通過粵港澳大灣區軌道交通網絡，我們希望能夠實現灣區內軌道交通系統‘互通互聯、換乘便捷、多城一網、一票通達’的目標。未來，市民將可像坐公交一樣，通過軌道交通網絡便捷地在灣區城市核心之間、灣區城市核心與重點發展區域之間、灣區城市與樞紐之間、樞紐與樞紐之間出行。”

具體來看，廣州地鐵正在配合廣州市規劃部門開展線網的修編工作，實現與周邊城市地鐵的無縫連接。此前，廣佛線燕崗至瀝滘段已在去年12月開通運營，按照計劃，廣州地鐵將在此基礎上，實現與佛山、東莞的連接，未來，還將規劃多條線路與周邊城市連接。

丁建隆透露，目前廣州地鐵正在建設13條、345公里線路，預計到今年年底，運營里程將超過500公里，至2023年，運營規模將超過800公里。

地鐵之外，串聯城際的軌道交通亦是交通系統建設中的重要一環。3月12日，采訪到全國人大代表、中國鐵路廣州局集團有限公司廣州鐵路科技開發有限公司總工程師錢春陽，他透露，大灣區城際(鐵路)建設規劃的初步方案已經成型，目前還在審議修改的過程中，暫時無法對外公布。

但錢春陽還是向簡單地描述了大灣區城際鐵路建設的整體框架，“根據《規劃綱要》中提到的極點帶動的理念，按照香港-深圳、廣州-佛山、澳門-珠海三個極點內部，然后極點兩兩之間的軸帶架構進行規劃。除了粵港澳灣區內部的鐵路規劃之外，還有規劃灣區往外通道接入國家鐵路網。”

展望未來，大灣區的鐵路交通系統建成以后，大灣區內城市可以1小時通達，廣東省內城市要求1.5至2個小時內通達，廣東省向外的周邊城市要求3小時通達。張志良認為，未來國家鐵路、城際鐵路、城市(群)軌道交通將進一步融合，形成“軌道上的大灣區”。

至于機場的建設，《規劃綱要》提到了一個“建設世界級機場群”的概念，指出要進一步擴大大灣區的境內外航空網絡，積極推動開展多式聯運代碼共享，深化低空空域管理改革，加快通用航空發展，穩步發展跨境直升機服務，建設深圳、珠海通用航空產業綜合示范區，推進廣州、深圳臨空經濟區發展。

對此，廣州市人大代表朱前鴻提出，要突出廣州在粵港澳大灣區中交通、通用航空等方面的引領和核心作用，以廣州白云國際機場為中心，打一套“組合拳”。

“提升廣州北站的樞紐能級，建設白云機場第四航站樓，打造空鐵聯運樞紐;發揮鐵路快速集疏運優勢，規劃建設市區到白云機場的點對點鐵路線路;加快規劃推進白云機場T1、T2和T3之間的快速銜接;以白云機場國際航空樞紐為中心，連接深圳、珠海、惠州、佛山等珠三角機場高鐵環線，促進珠三角世界級機場群之間優勢互補、資源共享。”朱前鴻建議。