據(jù)蘇州軌道交通集團消息，9月以來，軌道交通6號線建設(shè)進(jìn)展順利，蘇州大學(xué)站正式開工，臨頓路沿線交通方案進(jìn)一步優(yōu)化，金儲街站～金業(yè)街站右線盾構(gòu)區(qū)間貫通，成為軌交6號線首個實現(xiàn)“雙線”貫通的區(qū)間。

　　今年以來，軌交6號線建設(shè)者們克服疫情帶來的困難，在強化質(zhì)量管理的同時，加大力度推進(jìn)施工進(jìn)度。9月11日，軌交6號線4標(biāo)蘇錦站D坑圍護結(jié)構(gòu)順利封閉，比原定工期計劃提前7天完成。蘇錦站總長516米，標(biāo)準(zhǔn)段寬23.1米，采用局部蓋挖順作法施工，整體劃分為A、B、C、D4個基坑。該站位于蘇州火車站附近繁華地段，周邊環(huán)境及管線情況錯綜復(fù)雜，管線數(shù)量眾多且分布密集。施工單位中鐵十七局進(jìn)場后，陸續(xù)完成電力、燃?xì)狻⒔o水、弱電等管線的遷改工作，同時修建橫穿基坑的管線管廊，加強對地下管線的保護，為D坑主體圍護結(jié)構(gòu)提前封閉創(chuàng)造了有利條件。

　　由于蘇錦站西端緊臨河道，東端電信大樓動遷滯后，嚴(yán)重影響施工進(jìn)度。面對嚴(yán)峻的施工形勢，中鐵十七局項目組在優(yōu)化施工方案的同時，積極與設(shè)計、業(yè)主單位溝通，對最先具備封閉條件的D坑進(jìn)行設(shè)計優(yōu)化，將D坑長度由原設(shè)計的150米增長至265米，并依據(jù)現(xiàn)場實際情況調(diào)整鋪蓋位置，增加了車站開挖工作面，為蘇錦站后期結(jié)構(gòu)施工創(chuàng)造了良好條件。

　　9月14日，軌交6號線6標(biāo)蘇州大學(xué)站開始成槽，正式進(jìn)入施工階段。負(fù)責(zé)施工的中鐵十六局方面介紹，蘇州大學(xué)站位于蘇大附一院東側(cè)的十梓街下方，周邊建筑物密集，是軌交6號線施工難度最大的車站之一。由于車站寬度大于市政道路寬度，而且周邊非動遷房屋距離基坑較近，現(xiàn)場施工條件無法滿足常規(guī)管線排管方案。經(jīng)過多方協(xié)商，最終確定圍護結(jié)構(gòu)分兩期施工，管線隨圍護結(jié)構(gòu)施工分階段施工，并在基坑內(nèi)設(shè)置管線管廊，將管線排至基坑內(nèi)再進(jìn)行基坑開挖及結(jié)構(gòu)回筑施工。

　　為了減少施工對交通的影響，軌交6號線6標(biāo)項目部合理規(guī)劃，所有小型機具設(shè)備及材料均利用下午時間運輸至施工現(xiàn)場;所有大型設(shè)備及材料則利用夜間運輸至施工現(xiàn)場，其中350噸主吊零配件分成3個晚上陸續(xù)運至施工現(xiàn)場。由于車站距離周邊居民樓較近，為了減少夜間施工對周邊居民的影響，項目部嚴(yán)格按照相關(guān)要求，提前辦理夜間施工許可證，并對周邊居民進(jìn)行告知，進(jìn)行降噪處理，進(jìn)場設(shè)備采用低噪音設(shè)備進(jìn)行施工。

　　9月14日晚，軌交6號線2標(biāo)金儲街站～金業(yè)街站右線盾構(gòu)區(qū)間貫通。該區(qū)間全長579米，埋深為10.5米～13.8米。在整個區(qū)間盾構(gòu)掘進(jìn)施工中，中鐵一局項目部全力克服進(jìn)場晚、人員到崗遲、渣土外運不暢等困難，嚴(yán)控盾構(gòu)出渣量，精準(zhǔn)控制盾構(gòu)姿態(tài)等，并利用自主開發(fā)的盾構(gòu)集群遠(yuǎn)程監(jiān)控和智能化決策系統(tǒng)，快速、高效、安全地推進(jìn)盾構(gòu)掘進(jìn)。該項目部表示，接下來將盡快拆裝、調(diào)配“公傅1、2號”盾構(gòu)機到金儲街站西端，為金儲街站~金筑街站盾構(gòu)區(qū)間左右線始發(fā)做好準(zhǔn)備。

　　軌交6號線工程臨頓路沿線施工也在加緊進(jìn)行，其中舊學(xué)前～建新巷段是連接觀前地區(qū)與平江地區(qū)的主要通道。軌道交通部門會同有關(guān)部門對該段交通方案進(jìn)一步優(yōu)化，增加了1處平江地區(qū)與觀前地區(qū)的連接通道，碧鳳坊橋處通道擴寬至18米，盡可能為市民、游客出行提供方便。根據(jù)優(yōu)化方案，到2021年12月底，臨頓路可恢復(fù)過境通行功能，臨頓路南顯子巷~鈕家巷段全部開放，提前1年時間。

　　(來源：蘇州日報報業(yè)集團 )