3月4日，武漢地鐵首條全自動駕駛列車——首義紅，“入住”軌道交通5號線青菱停車場。

    5號線青菱停車場，在兩臺大型吊車的配合之下，一輛列車的6節車廂，穩穩地停在停車場內的軌道上，由牽引車拖進停車棚內。此舉也標志著，5號線新車全面“入住”青菱停車場，為下一步的多專業聯調聯試及移交運營創造有利條件。

    在現場，5號線的一列新車的6節車廂，分別由6輛大型的超長拖車載著，平穩地駛入停車場指定位置。卸車處停放著2臺黃色大型的吊車，兩個吊臂上分別安裝方形的吊架。

    當載著車廂的拖車停放在指定位之后，工作人員會將吊架分別“卡”在列車車廂兩側的4個位置，確保受力均勻。隨后，兩個吊臂靈活地協調配合，將這節車廂停放在相隔幾米的軌道上，并由工作人員合力推著車子到指定地點。

    如此循環往復，從上午9時開始，1個半小時之后，6節車廂均穩穩地吊裝到指定位置。

    車廂起吊過程之中，又有幾名工作人員同步進行車廂“連接”工作，上緊車廂端頭的掛鉤，連接貫通道等，將6列車廂連接為一體，方便后續牽引車的工作。

    吊裝最后一節車廂時，不遠處的軌道上開過來一輛黃色的牽引車，根據行車員的指示，停放在新車的車頭處。

    武漢地鐵集團建設事業總部車輛部主管工程師劉健介紹，由于列車是分拆成單節車廂進行運輸，因此現場是沒有動力的，必須靠牽引車，通過軌道將其停入車棚內，才算整個接車過程的全部完成。

    根據計劃，5號線共有35列地鐵A型車，截至目前，完成生產并交付至現場共計26列。其中，22列車從去年6月起陸續存放于工人村車輛段，4列車存放于青菱停車場。

    青菱停車場是新建成的停車場，本月開始接車，接車完成后，將利用現場條件對這些列車進行整備調試。同時，剩余9列車正在車輛制造基地緊張生產中，預計將于今年6月完成所有列車到段接車工作，全面進入線上調試階段。

    新車尖板眼：車頭沒有駕駛室，緊急對講裝置具備攝錄功能

    5號線列車，采用四動兩拖六輛編組，為武漢軌道交通首個全自動駕駛項目。列車采用目前最先進的全自動駕駛技術，具備完全自主知識產權，并具備智能化程度高等特點。列車長度約為140米，高3.8米，寬3米，最高運營速度為80公里/小時，每列車定員載客約1896人。

    車體采用鋁合金輕量化車體，牽引系統采用直流1500V第三軌受電，通過變壓變頻(VVVF)系統，給三相交流牽引電機提供動力進行牽引。

    此次入住青菱停車場的武漢地鐵5號線列車，是武漢地鐵最新的全自動駕駛列車，具備多項最新的功能，未來將有效提升乘坐的體驗感和舒適度。

    劉健介紹，該新車采用全新的變頻空調系統，可實現最大程度的節能降耗，并且配備具備殺菌、消毒、凈化空氣等功能的等離子空氣凈化器。

    由于該列車取消傳統地鐵車輛駕駛室，采用與客室一體化設計，未來運營之后，將會大大提升乘客乘坐體驗，在車頭可以見到列車全速前行的過程。

    車內的照明系統，具備自動調節照度功能，有效提升乘坐舒適度。

    每節車內攝像頭由3個增至6個，并且車內緊急對講裝置具備攝錄功能，使得控制中心能更加全面的掌握客室內情況。

    與常規地鐵列車相比，車輛增設脫軌及障礙物檢測裝置、帶遠程復位功能的斷路器、列車智能運維系統等設備，并且對關鍵電路進行了冗余設計，整車控制電路復雜程度大幅提高。

    此次“入住”的青菱停車場，共設置有10條共計20個停車列位，承擔著列車停放、日常保養、列檢及周月檢等保障任務。停車場位于南三環線以南、白沙洲大道以東、武漢工商學院以北的合圍地段，面積約300畝。

    截至目前，5號線全線實現洞通;25座車站主體結構全部封頂;武漢火車站至曇華林站22公里長的青山段區間已實現軌通，為全自動駕駛列車上線調試提供了條件。

    5號線工程線路全長35.2公里，南起南三環，北至武漢火車站。全線共設站25座，主體結構已全部完工，正在進行站內公共區裝修。全線軌道74.2公里，累計已完成71公里。

    5號線工程南北縱貫武昌全鎮，布設在長江沿岸的重要客運交通走廊上，是武昌區域內第一條骨干線路。建成通車后，可以分擔過江客流，有效緩解武昌中心城區的交通擁堵狀況，改善青山區的交通條件，提升沿線各組團間的公共交通服務質量，不斷完善軌道交通網絡架構，提高已建路網的聯通水平，同時有利于沿線舊城區加速升級改造、沿線待開發地區的加快開發建設，進一步優化城區布局功能，改善沿線投資環境，增強區域競爭力，助力武漢經濟高質量發展。

    (來源：武漢地鐵)