由我國鐵建鐵一院整體勘測規劃的西延高鐵，正沿著陜西版圖的主脊柱，從關中地區向陜北地區緩緩擴展。西延高鐵全線長300公里，自西安東站引出，共設高陵、富平南、銅川、銅川北、宜君、黃陵西、洛川、富縣北、甘泉北、延安10座客運車站，制作工期4年半。

西延高鐵線路串聯十三朝古都西安、愛國主義教育基地富平、紅色旅游景點照金、人文鼻祖黃帝陵、洛川會議舊址、我國革新圣地延安等，是一條紅色革新及人文色彩濃厚的高速鐵路。

為凸顯西延高鐵的紅色及人文特色，規劃團隊在選線時充沛遵循“站位選線、地質選線、環保選線、工程選線”的理念，體系優化、概括比選，保證線站位選址合理，工程安全牢靠，線路工程與周邊環境融合共生。

“以科技創新之筆，描繪交通強國夢”，是西延高鐵整體參建者的心聲。

針對選線規劃大、黃土滑坡密布的特色，西延高鐵在國內初次選用“大場景”三維立體遙感及數字正射影像圖解譯技能。“這是由鐵一院自主研發的勘測技能，能高效查明各類黃土滑坡的散布規劃、規劃及性質，然后概括剖析其成因機理、發育規律及發展潛勢，為項目選線及工程設置提供了牢靠依據。”地質專業負責人張哲說。

西延高鐵王家河特大橋是目前國內高速鐵路無砟軌跡橋梁中同類型橋梁結構跨度最大、高度最高的橋梁，主橋選用“124+248+124米”連續剛構加拱組合體系，橋梁墩高達到95米。“規劃經過高精度傳感器、信號剖析處理技能及數字孿生技能，構建起一個高效的橋梁結構健康監測與狀態評估體系。”橋涵專業負責人錢楓說。

陜北黃土梁峁溝壑區，地勢起伏大，溝谷深切，地質復雜，全線10公里以上地道就達5座。“濕陷性黃土結構松懈、自穩能力差，是世界性規劃制作難題，而陜北堪稱‘黃土地區的地質博物館’。”西延高鐵地道專業負責人徐志平說，項目展開了多項科研課題研討，如智能機械化實施管控平臺與BIM結合、創新脆弱圍巖地道規劃、提高高速鐵路地道智能施工裝備制造水相等，推動了脆弱圍巖地道機械化、信息化、智能化制作技能升級。

因地輿地貌原因，西延沿城市間高差巨大，特別是宜君—黃陵—洛川之間，高差達300—400米，給站址選擇帶來極大困難。“咱們堅持以人為本理念，使用高鐵大斜度的優勢，部分選用30‰斜度的方法，克服了溝壑與梁峁間的百米高差，并緊密結合城市規劃，最大程度靠近城區設站，成功經過‘縣縣設站’完成了西延高鐵通道統籌城際鐵路功能，進一步提升了高鐵制作的經濟、社會效益。”劉文濤說。

“黨的二十大陳述指出，要加快制作交通強國。二十大剛剛落幕，總書記就帶領中央政治局常委團體來到延安，傳遞出進一步宏揚‘延安精神’的鮮明信號，極大鼓動了西延高鐵制作者。咱們將以一流的技能，護航這條‘紅色高鐵’制作。”正在新延安地道現場規劃巡查的劉文濤說。

前不久，歷經2年多的研討與調整，西延高鐵西安至銅川段初步規劃也正式獲批。該計劃充沛考慮富閻一體化規劃狀況，線站位計劃愈加符合城市規劃，極大地方便了富平、閻良地區群眾出行。

西延高鐵建成投入運營后，西安至延安的運行時間將縮短至1小時左右。