西安地鐵10號(hào)線杏渭路站—水流路站高架區(qū)間上跨西安鐵路紐帶北環(huán)線轉(zhuǎn)體橋，與南北兩側(cè)邊跨墩合龍現(xiàn)場(chǎng)。首席記者李明攝
?
“1米、50厘米、30厘米、10厘米、3厘米、1厘米、就位”，伴隨著丈量負(fù)責(zé)人對(duì)講機(jī)里傳來(lái)的持續(xù)報(bào)告聲，11月28日下午，在國(guó)際港務(wù)區(qū)港務(wù)西路與貨運(yùn)鐵路紐帶北環(huán)線交叉口西北象限內(nèi)，一座T構(gòu)現(xiàn)澆轉(zhuǎn)體橋慢慢滾動(dòng)，歷經(jīng)1小時(shí)高空精準(zhǔn)對(duì)接，7900噸的龐然大物成功“牽手”鐵路兩側(cè)橋墩。

“橋梁轉(zhuǎn)體施工是指將橋梁結(jié)構(gòu)在非規(guī)劃軸線位置預(yù)制成形后，通過(guò)轉(zhuǎn)體就位的一種特別施工方法。”現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員介紹道，這是西安地鐵首例轉(zhuǎn)體橋成功轉(zhuǎn)體的施工現(xiàn)場(chǎng)，此次轉(zhuǎn)體橋梁跨度為2×70米，橋梁總重達(dá)7900噸，規(guī)劃最大牽引力139.64噸，選用轉(zhuǎn)體方式一次跨越鐵路既有線。

28日15時(shí)許，在機(jī)械的調(diào)度和精準(zhǔn)牽引下，橋梁以穩(wěn)定的速率沿順時(shí)針?lè)较驖L動(dòng)，進(jìn)程非常緩慢，讓人不易察覺(jué)。至16時(shí)許，轉(zhuǎn)體橋成功“回身”73.2度，西安地鐵10號(hào)線杏渭路站—水流路站高架區(qū)間上跨西安鐵路紐帶北環(huán)線轉(zhuǎn)體橋與南北兩側(cè)邊跨墩成功合龍，此次轉(zhuǎn)體橋轉(zhuǎn)體施工在西安城市軌跡交通建設(shè)史上尚屬初次。

因地鐵10號(hào)線杏渭路站—水流路站區(qū)間上跨西安鐵路紐帶北環(huán)線，為保證既有線路設(shè)備及運(yùn)營(yíng)安全，需在平行于鐵路線路的位置完成橋梁結(jié)構(gòu)施工后，再利用鐵路線路停運(yùn)斷電“天窗期”，由轉(zhuǎn)體主控臺(tái)控制2臺(tái)千斤頂一起精準(zhǔn)施加牽引力，保證橋梁結(jié)構(gòu)每分鐘轉(zhuǎn)體0.86度。

“我們選用‘雙監(jiān)測(cè)、雙丈量、雙復(fù)核’的管理模式，保證球鉸安裝精度控制在1毫米以內(nèi)。一起，組建科研小組鉆研C120超高標(biāo)號(hào)混凝土最優(yōu)合作比，并應(yīng)用于轉(zhuǎn)體球鉸上、下轉(zhuǎn)盤(pán)間填充部位。”現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員表明，除此之外在轉(zhuǎn)體前，參建單位還對(duì)鐵路接觸網(wǎng)和饋線進(jìn)行了鎧裝防護(hù)，以保護(hù)鐵路設(shè)備及行車(chē)安全。轉(zhuǎn)體時(shí)，選用安全監(jiān)控、線性監(jiān)控等體系，對(duì)橋梁實(shí)施全方位監(jiān)測(cè)丈量，保證軸線誤差不超過(guò)1厘米，最終順利完成橋梁轉(zhuǎn)體。

據(jù)悉，該項(xiàng)目自本年2月開(kāi)建以來(lái)，市軌跡集團(tuán)和各參建單位精心組織，選用了BIM技術(shù)保證梁體施工契合標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)劃要求，在半年時(shí)間內(nèi)完成樁基、承臺(tái)和墩身施工。此次，杏渭路站—水流路站高架區(qū)間上跨西安鐵路紐帶北環(huán)線轉(zhuǎn)體橋與南北兩側(cè)邊跨墩成功合龍，為西安地鐵10號(hào)線后續(xù)建設(shè)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。