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這里離阿壩縣城不遠，海拔3000多米，早上的溫度只有1℃左右，吐氣成霧。亮藍色的天空下，是一片白茫茫的雪原，只有劉洋腳下的路是黑色的。漸漸地，這條路上的工作人員多了起來——清掃廢物的、清理路面的、平整邊坡和水溝的、調試機電設備設備的……每10公里左右就有二三十人在干活。

蜀道集團藏高久馬公司阿壩代表處現場負責人周禮也開著車上了路，邊走邊停邊看。“通車進入倒計時，現在的調試關乎著通車后的運營狀況，大意不得。”

行將通車的是久馬高速從四川青海交界處至阿壩縣城的50公里路段，也是全長200余公里的久馬高速的首通段，于2020年8月開工建造，方案本年12月通車，較原工期提前整整13個月。

這可不是一件簡單的事。要知道，久馬高速是我省首條高原高速公路，全線平均海拔在3000米以上;而接近川青界的首通段，平均海拔更是高達3550米，嚴寒、缺氧不說，年均氣溫只有4℃，極端最低溫達零下29.3℃，年有用施工期僅6個月，11月至來年4月都有雪，不適合室外作業。

這樣的自然環境，連生活都艱苦，之所以能提前完結建造，離不開建造方的精細化施工安排——把方針使命分化到每個時間節點，一起資源配置執行到位。尤其本年，建造者們自動拋棄休假，人員“三班倒”，人停機不斷，24小時不間斷作業，在有用施工的6個月內，完結了路面、交安、機電等主線建造使命。

智能制作，也協助久馬高速的建造大大縮短了工期。2021年，久馬公司在四川高速公路建造中率先投用才智梁廠，將梁板預制的出產周期，從高原地區15天壓縮到5天，實現了單月最高產值602片，整體出產功率提升40%。

在高原上修高速公路，還面對軟基難題。久馬高速阿壩段沿線軟土分布于河谷處及山體斜坡低洼處，巖性多為粉質黏土，因為長期浸水，排水不暢，構成土體飽水，構成淤泥質軟土。“這15.89公里的軟土路基，假如處理欠好，會導致路基失穩和不均勻沉降等，影響正常運用。”久馬高速阿壩代表處處長馬環宇介紹，為解決這一技術難題，項目部安排專家進行處治方案研討，最終挑選了承載力高、變形小、適應性強的素混凝土樁復合地基加固方法，一起建造過程中實施蔭蔽工程視頻辦理，所有工序悉數留存視頻材料，確保建造質量。

本年8月22日，久馬高速50公里試通車段(首通段)最后一片梁板架起完結;10月23日，試通車段主線路面悉數鋪筑完結;11月20日，試通車段完結第三方交工驗收，進入收尾預備階段……建造者們一步一個腳印，行將實現年內通車。

據了解，久馬高速全線已累計完結路基工程95%、橋梁工程76%、地道工程55%、路面工程26%，正朝著提前全線建成通車的方針大步跨進。