摘要：敘述橋式起重機車輪啃軌的現象，并對故障原因進行分析，提出了處理方法。
關鍵詞：橋式起重機；車輪；啃軌

        橋式起重機是起重設備的主要機種，國家列入特種設備管理，在我公司生產中扮演著十分重要的角色，其運行狀況的好壞對安全生產有直接影響。公司橋式起重機在工作過程中，經常發生啃軌現象并造成不良后果。

一、啃軌現象的分析
通常車輪緣與軌道側面之間設計有一定的間隙，在正常運行情況下，它們不會接觸。但有時車輪不在軌道中心部位運行，從而發生車輪輪緣與軌道側面相接觸（摩擦）的啃軌現象。

1．車輪啃軌現象表現形式
(1)軌道側面或車輪輪緣內側有斑痕，嚴重時痕跡上有毛刺或掉鐵屑。
(2)橋式起重機行駛時，在短距離內輪緣與軌道間隙有明顯的改變。
(3)橋式起重機在運行中，車體產生歪斜，車輪走偏。
(4)大車運行時會發出較響亮的“嘶嘶”啃軌聲。
(5)啃軌特別嚴重時，大車運行會發出“吭吭”的撞擊聲，甚至出現爬軌。

2．車輪啃軌造成的不良后果
(1)縮短車輪壽命。在正常情況下，中級（A4~A5）工作級別的橋式起重機，其車輪可以使用15年以上；重級(A6~A8)及冶金橋式起重機的車輪可使用8年左右。但是對于一些啃軌較嚴重的橋式起重機，車輪只能使用1~2年甚至幾個月。
(2)加快軌道磨損。啃軌產生的側向力能使軌道位置偏移，直到不能使用。
(3)增大運行阻力。增大電動機功率消耗和機構的傳動負荷。
(4)廠房受載狀況惡化。

3．橋式起重機啃軌程度
(1)輕度啃軌。控制器一擋時啟動緩慢，停車后慣性運行距離短。
(2)中度啃軌。控制器一擋不啟動、二擋啟動緩慢，停車時，有時無慣性運行，輪緣磨損快，有卷邊。
(3)嚴重啃軌。控制器二擋不啟動，反向運行l 0m以內，車體歪斜達到最大值并開始啃軌。

4．啃軌的原因分析
(1)兩個主動輪直徑相差過大。如果橋式起重機兩主動輪直徑不同，每轉行走的距離就不等，直徑大的一側就要逐漸超前，使車體歪斜而產生啃軌。
(2) 四個車輪的安裝位置不是矩形的四角，同側兩車輪中心不在同一直線上，不管是主動輪還是被動輪，車輪偏斜都會造成啃軌。車輪位置呈平行四邊形四頂點布置（如圖1所示），對角線Dl>D2，啃軌車輪在對角線位置。車輪位置呈梯形四頂點布置（如圖2所示），啃軌位置在同一直線上。

(3)車輪的水平偏斜超差。車輪的水平偏斜，即踏面中心線與軌道的中心線在水平方向上有一個夾角。這時車輪運行速度V可分解為兩個方向，一個是平行于車輪軌道的Vx，使車體向前運行；一個是垂直于車輪軌道的Vy，使車體產生橫向滑動，導致車輪啃軌。車輪水平偏斜的原因：
①由干兩組車輪裝配的松緊程度不一致而產生不同的阻力，從而使驅動電機不同步，造成車體歪斜，形成車輪啃軌。
②若兩邊電機轉速差過大，車體就會走斜而啃軌。
③若兩套機組制動器調整的松緊度不同，制動時會使車體走斜而發生啃軌。
④兩套傳動機構的齒輪間隙不同，機構的鍵松動，使兩套傳動機構產生速度差，引起車體走斜而啃軌。
⑤不合理操作的影響。小車經常在一側工作，使該側的大車輪壓、阻力變大而產生啃軌；啟動或停車過猛，會使車輪空轉打滑，易造成啃軌。
⑥軌道水平彎曲太大，使車輪左右活動量變小；軌道標高超差會使車體偏向一側。
⑦車輪裝錯方向。集中驅動或分別驅動的大車為防止啃軌，有時車輪要制成1：10的錐度，安裝時小端應在外側，否則會引起啃軌。
(4)大車軌道安裝不正確，不符合安裝技術要求，造成公差超差，引起車輪啃軌。

二、排除啃軌的措施
一般以車輪輪緣的磨損量大小來判斷啃軌的嚴重程度較為客觀，輪緣的磨損量大于lmm為較嚴重的啃軌，必須修理。

1．減小車輪直徑差
一對主動車輪直徑差超過其直徑的0.2%，被動輪超過0.5％時，應重新加工成同一基本尺寸，其主動車輪與被動車輪的直徑差不應超過3mm。

2．車輪跨度、對角線和同位差的調整
大車車輪跨度和對角線的偏差都應不大于士7mm；小車車輪跨度和對角線的偏差都應不大干士3mm，車輪同位差不應超過2mm。調整時，可采取將車輪軸承的間隔環一邊減少，而另一邊相應加大的方法，使車輪移動。或者將端梁變板上安裝軸承箱的螺栓孔擴大，將定位鍵移動，來調整車輪的跨度、對角線和同位差。

3．大車傳動機構的調整
分別驅動的橋式起重機，兩組驅動機構的軸承和制動器，其松緊程度應調整成相同。如更換減速器和聯軸器傳動零件，宜兩邊同時更換。兩個大車的電機應為同一型號同一參數。

4．圓錐滾子軸承的間隙應相同
圓錐滾子軸承的軸向間隙應遵循表1規定。

5．大小車輪垂直偏斜的調整
大小車輪的垂直偏斜值a，即測量長度L的下端點到鉛垂線的距離，其值不應超過L / 350。兩側車輪的垂直偏斜方向應呈“V”狀，即車輪上部應向外，當橋式起重機受載后車輪就會趨近垂直。
為了校正車輪的垂直偏斜值a，應在角形箱與水平定位鍵或水平定位健與端梁彎板間加墊來解決。在車輪的哪邊軸承箱處加墊要根據車輪的偏斜方向而定，如果車輪向右偏，在左邊加墊；反之，則在右邊加墊。
加墊調整時墊的厚度按下式計算：
t=Ba/L (1)
式中：B——車輪軸承箱的中心距；
a——垂直偏斜值；
L——測量長度。
調整時，如果軸承箱的定位螺栓穿不過去，可擴大彎板上的螺栓孔。調整好后應將定位鍵、調整墊板點焊在端梁彎板上。

6．大小車輪水平偏斜的調整
(1)車輪水平偏斜的測量。首先要找兩條平行線作為基準線，用來測量水平偏斜。
(2)水平偏斜的調整。車輪的水平偏斜值C的規定見表2。

為矯正水平偏斜，可在角型軸承箱的垂直定位鍵后加墊，加墊位置視偏斜方向而定，墊的厚度t按下式計算：
t=BC/L (2)
式中：B——車輪軸承箱的中心距；
C——水平偏斜值；
L——測量長度。

        由于大車軌道安裝不正確，軌道同跨度高低誤差過大，達50mm，不符合安裝技術要求，顯然問題出在軌道上。由于車輪座鍵松動，使車輪的水平偏斜超差造成啃軌現象，由于車輪偏差，當向一個方向運行時，車輪啃軌道的一側。反方向運行時，啃軌道的另一側。