從開發出Ｋ系列起重機以來，其電氣系統的可靠性與先進性得到市場充分的驗證與認可。一般車輛燒線表現為燒壞電源線、帶載線，為什么在產品成熟兩年后，Ｋ系列起重機卻經常出現在起動的瞬間，容易燒壞車輛總地線呢？經過現場檢查，可以按照如下思路進行故障原因分析。

一、Ｋ系列起重機起動的電氣原理。

         Ｋ系列起重機的起動電路分為主回路和控制回路兩部分。控制回路中旋轉點火開關（－Ｓ１）到第一檔，接通其Ｂ與Ｂｒ端子，電源繼電器（－Ｋ１）經蓄電池（－Ｇ１／Ｇ２）、保險絲（－Ｆ１）、點火開關（－Ｓ１）得電，線圈吸合，－Ｋ１的觸點３０與８７閉合，整車通電。

          繼續旋轉點火開關，使得—Ｓ１的Ｂ與Ｂｒ端子接通的同時，Ｂ與Ｒ２接通，起動繼電器（—Ｋ
２）得電，線圈吸合，－Ｋ２的觸點３０與８７閉合，控制主回路，起動馬達（－Ｍ１）吸拉線圈（－Ｍ１的５０端子）經蓄電池、－Ｋ１的常開觸點、電流表（－Ｐ１）、保險絲（－Ｆ３）、－Ｋ２的常開觸點得電，吸拉線圈吸合，使得起動馬達經蓄電池、－Ｋ１的常開觸點得電，發動機起動。

二、起動燒線的故障環節。

        根據發動機上起動馬達的參數

        額定電壓：Ｕ＝２４ＶＤＣ；

        額定功率：Ｐ＝５４００Ｗ。

       那么起動瞬間的電流應大于

      Ｉ＝＝＝２２５Ａ

         按照Ｋ系列起重機起動電路圖，起動電路安裝應該如圖二，蓄電池的負極、被燒壞的車輛總地線直接與車架相連搭鐵，起動馬達的負極也直接與車架另一處相連，蓄電池正極至起動馬達連線、蓄電池負極連線的直徑均為５０ｍｍ２，允許電流大于３００Ａ，車架作為兩個負極的連線。起動電流經過蓄電池、蓄電池正極連線、起動馬達線圈、起動馬達搭鐵線、車架、蓄電池負極構成回路，線路的設計能夠滿足正常起動的要求。

        但是，在車輛的裝配過程中，如果蓄電池的負極、車輛總地線與車架相連搭鐵接觸不良，造成車輛總地線一端與車架上的各個負載相連，一端與蓄電池的負極相連，而該導線的直徑為２．５ｍｍ２，允許通過電流約為３０Ａ，就出現故障的起動回路，變為經過蓄電池、蓄電池正極連線、起動馬達線圈、起動馬達搭鐵線、總地線、蓄電池負極構成回路。因為承擔的電流大（２２５Ａ），總地線導線直徑過小，從而在起動的瞬間燒壞車輛總地線。

三、解決問題的辦法。

        辦法一：裝配過程中，蓄電池的負極、車輛總地線與車架相連搭鐵接觸可靠；

        辦法二：把蓄電池的負極、車輛總地線、起動馬達搭鐵線壓接在一起，使之搭鐵可靠。