以下主要是柴油機排氣異常故障原因

排黑煙

1柴油機起動困難，并伴有輕微的放炮現象。

空氣濾清器及進氣道堵塞；氣門關閉不嚴；缸套磨損過甚，活塞環燒結或供油提前角過大等。

2低速排煙嚴重（速度越低排煙越重），且排氣管有排柴油和放炮現象。

噴油器噴油壓力過低或噴油器有滴油現象；針閥卡滯；噴油泵供油量過大等。

3中低速排煙正常，而高速排煙嚴重，且負荷越大速度越高，排煙越嚴重。

空氣濾清器過臟；氣門間隙過大；噴油泵校正失準（柱塞有效行程過大）；噴油泵自動噴油提前角調整器失靈已經氣缸密封不良等。

4柴油機在各種工況運轉時，連續或斷續排黑煙，且功率下降，油耗上升。

1）柴油機運轉時連續排黑煙，且轉速負荷越大，冒煙量越多。

柴油質量差；空氣濾清器臟污或堵塞；渦輪增壓器壓氣機殼過臟，彈力氣封環磨損或燒損，各接合面漏氣；噴油泵油量調節螺釘松動或油量校正失準。

2）柴油機運轉時，出現斷續排煙。

個別噴油泵出油閥密封式小、柱塞偶件磨損；噴油器壓力過低或缸套磨損過甚；部分氣門燒損以及氣門間隙過大等。

 排藍煙

1柴油機低溫運轉時排煙嚴重，溫度升高后排煙現象減輕或消失。

表明氣缸、活塞配合間隙過大或活塞環有輕微的拉損和粘結現象。

2柴油機低速、低溫、低負荷時排煙輕微，或高速、高溫、高負荷時排煙嚴重，且轉速越高、負荷越大排煙越嚴重。

打開加機油口蓋觀察

1）若有煙竄出：活塞環可能粘結、對口；缸套嚴重磨損、拉傷以及機油粘度過低等。

2）若不竄煙或竄煙不明顯，表明氣門桿與導管配合間隙過大或氣門桿油封損壞等。

3柴油在各種工況下斷續或排煙。

1）柴油機運轉時，斷續排煙

部分氣門導管密封式小、缸套、活塞環嚴重磨損；活塞環對口或裝反；缸墊燒損使缸口與油道相通等。

2）柴油機運轉時連續排煙

機油加入過多；空氣濾清器堵塞或曲軸箱通風（環）、缸套嚴重磨損等。

 排白煙

1柴油機經過多次啟動才著火，排氣管排白煙。

觀察排氣管有無水蒸氣

1）有水排出，表明柴油中有水火燃油系中有空氣；缸蓋螺栓松動或缸墊燒損以及缸套破裂等。

2）無水則表明噴油正時過遲或多數噴油器嚴重霧化不良；柴油質量差以及噴油泵油量調節機構失靈等。

2柴油機較易啟動，但起動后先排白色煙，但隨轉速和溫度升高后，排煙減輕后消失或有時出現排黑煙。

柴油機溫度過低；噴油正時過遲；部分噴油器針閥關閉不嚴重；柴油中有水等。

3柴油機正常運轉時，排氣管連續或斷續排白煙，且功率下降。

1）連續排白煙

若排氣管內有水氣排出，則缸蓋或缸套破裂；缸墊燒損（缸口與水道口相連）；柴油中有水等；無水氣排出，一般為柴油質太差；噴油正時太遲或氣門關閉不嚴等。

2）斷續排白煙

個別缸噴油壓力太低；噴油泵油量調節失準；部分柱塞或出油閥偶件嚴重磨損或密封不良以及缸套過度磨損等。

排黃黑煙

1若柴油機起動時較困難、且起動后發動機轉速不易提高、發悶、排氣管連接排黃黑煙，并伴隨進氣管口“嗆氣”、排氣管“放炮”及機體抖動現象。

凸輪軸軸頸與座孔配合間隙過大或配氣相位失準；多數氣門燒損；缸套和活塞環磨損過甚等。

2若柴油機起動后怠速時較穩定，但轉速升高后排氣管出現斷續排黃黑煙現象，并伴隨有輕微的有規則的排氣管放炮現象。

一般為部分進排氣門關門不嚴或氣門彈簧彈力過弱；氣門推桿彎曲；進排氣門燒蝕以及噴油器或缸蓋座孔密封不良等。

排氣管竄火

1若柴油機起動時較困難、起動后中速運轉時排氣管有連續輕微的竄火現象，隨著轉速的提高竄火現象也越來越嚴重，并伴隨有動力不足、機體溫度過高現象等。

一般為噴油提前角過遲；配氣相位失準以及部分噴油咀柱塞、出油閥偶件嚴重磨損等。

若柴油機中、高運轉時有斷續的竄火現象，且轉速越高、負荷越大竄火現象也越嚴重，并伴隨有動力不足，機體溫度過高現象等。

一般為噴油提前角過遲；配氣相位失準以及部分噴油咀柱塞、出油閥偶件嚴重磨損等。

2若柴油機中，高運轉時有斷續的竄火現象，且轉速越高、負荷越大竄火現象越嚴重；并伴隨有嚴重的排氣管放炮及氣缸內金屬敲擊聲。

1）若中速運轉即出現排氣管有斷續的“竄火”現象、且轉速越高“竄火”現象越嚴重；氣缸內并伴隨有嚴重的金屬敲擊聲。

一般為噴油咀針閥密封不良并有嚴重的滴油現象；部分氣門推彎曲、卡滯以及氣門彈簧斷裂等。

2）若中速運轉時正常、但高速時出現嚴重的排氣管“竄火”現象、并伴隨有嚴重的排氣管放炮以及發動機溫度過高等現象。

一般為部分排氣門密封不良、氣門彈簧彈力過弱以及氣門間隙過小等
可根據以下內容進行清理、調整、更換等排出故障