1月26日12時,穗莞深城際機前段首臺大直徑泥水平衡盾構機“深灣一號”順利始發。這標志著全線最復雜的長距離跨海隧道正式進入隧道主體施工階段。

穗莞深城際機前段全長約15.2km，全線地下敷設，共設3座車站。此次由中鐵十四局施工的深圳機場站～固戍工作井區間全長約4.5km，為全線最長的盾構區間。

其中，海域段長約 3.1 km，是全線唯一的穿海段水下隧道，也是目前國內在建工程中采用大直徑泥水平衡盾構連續掘進距離最長、地質最為復雜的海底隧道，最大埋深達海面下約63m。

過海隧道穿越地質復雜多變，共穿越9種不同軟硬地層，花崗巖地層最大強度達到105MPa。同時，工程還將下穿在建的深中通道等建筑，施工難度大。由于施工需要長距離在海底、硬巖、高水壓狀態下獨頭掘進，風險較高。

為解決疑難技術問題，項目部↓

1成立盾構專家組為過海隧道盾構設計施工“會診把脈”，有效地優化了盾構設計施工方案及風險控制體系；

2對盾構采用“主動鉸接+穩定器”等針對性設計、編制安全生產應急預案等安全管理措施，有效保障施工安全和進度。

“深灣一號”盾構機的順利始發，意味著穗莞深城際機前段已經進入最核心、最關鍵的海域段隧道施工，線路工程建設向前邁進了一大步。

穗莞深城際機前段（全稱“穗莞深城際鐵路深圳機場至前海段”）起于已開通穗深城際深圳機場站，終至前海站，是大灣區城際鐵路網廣深主軸的重要組成部分。

線路經寶安區航城、西鄉、新安街道至前海綜合交通樞紐，全長約15.2km，全線地下敷設，共設3座車站：西鄉、寶安、前海。

該工程項目設計速度為160km/h，采用8輛編組的CRH6型動車組，計劃于2024年建成開通。來源：深圳市軌道交通